第六届国际智能网联汽车技术年会在京召开-亚博真人

【亚博真人】5月29日，第六届国际智能网联合汽车技术年会在北京经济技术开发区北京也在自创国际会展中心隆重宣布。 这次年会由中国科学技术协会反对，中国汽车工程学会、清华大学苏州汽车研究院、国汽(北京)智能网联合汽车研究院有限公司、北京经济技术开发区主导主办，中国智能网联合汽车产业创造联盟、北京智能车联合产业创造中心、 年会为期3天，以技术大会、高层对话论坛、研讨会、大型技术展示、智能网络联盟的汽车预约体验等形式，为业界呈现丰富多彩的技术嘉年华活动。

大会现场这次年会围绕汽车智能化和互联网化技术，探讨智能网络汽车产业简化的挑战，实践中的路线和横向产业融合，深入的讨论环境感觉和信息融合，智能的决定和协调控制，研发和测试，人工智能，人工智能主办者揭幕致辞张进华、中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长在开幕式上，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华、北京经济开发区管理委员会副主任陈小男、世界汽车工程师联合会(FISI TA ) CEO Chi 主办者致辞陈小男，北京经济技术开发区管理委员会副主任授权式清华大学教授李克强随后为清华大学教授、国汽(北京)智能网联合汽车研究院有限公司首席科学家、中国智能网联合汽车产业创造联盟专家委员会主任李克强、北汽集团会长徐和谊、大众丰田汽车领域幅度、丰田研究所先进设备技术开发公司CTO鲤渕幸、美国加利福尼亚汽车管理局前局长jee李教授在国内外智能网联合汽车的发展现状和挑战、中国对智能网联合汽车产业化问题的对策实践中徐和谊对近年来智能网联成汽车的发展状况发表了意见，在近年来的持续发生和立体发展国家政策计划的实施、地方测试模板的密集加号、产业投资规模的持续上升，特别是5G等重要核心技术的日益成熟期，智能网联成汽车产业在关于自动驾驶驾驶者安全性的话题中，Helge Neuner认为任何智能功能都以通过充分的测试检查、确保安全为前提，智能化的目标是使人的驾驶者更安全，因此，我们的鲤渊幸认为世界上每年有330万人在汽车事故中被杀害，开发自动驾驶有助于构筑零事故，提高汽车驾驶员的安全性。 另外，对汽车的智能化和人、车、网的联系进行了说明。 我相信e-palette理念的明确提出在今后智能网络汽车发展的历史上不是里程碑式的事件。

另外，可以通过短视频了解丰田汽车的智能移动通勤服务。 Jean Shiomoto关于我们为什么必须自动驾驶汽车，加利福尼亚州立法机关和参议院法案的自动驾驶车的规定，加州测试的相关法规，以及无人驾驶测试和配置的规则。

我做了详细的说明。 另外，自动驾驶汽车的技术依然面临着巨大的挑战，许多消费者拒绝接受自动驾驶技术，认为必须信任这项技术。 大会的主旨报告后，转向高层对话论坛的环节，这次对话论坛的主题是自动驾驶在中国的产业化路径。

论坛是李克强教授的主持人，基调演说的成员Helge Neuner、鲤渊幸、Jean Shiomoto、东南大学威斯康星大学智能网联成交通牵引研究院院长、教授冉冉、东风汽车集团有限公司技术中心副院长周剑光根据世界大型整车企业的日程，预计2020年将实现一定规模的自动驾驶商业化。 现在，很多主要的整车企业和自动驾驶公司都在批量生产面向高速公路驾驶员场景的L2级自动驾驶，争夺推迟研发测试L3/L4级自动驾驶。 在中国，自动驾驶依然面临着技术不成熟期、道路测试规程不完善、法律法规不完善等各种问题，企业在摸索了自动驾驶的产业化路径后该怎么办？ 各位嘉宾各自发表了自己的意见，公布了相关的观点和建议。 最后李克强教授进行了对话论坛摘要：智能网联合汽车一定要产业化。

他在某种程度上是一个科研项目，在产业化过程中存在一系列问题，自动驾驶还是一个简单的系统，所以首先是场景驱动、市场需求驱动，从自动驾驶的水平来看，不同的场景会朝向产业化落地。 另外，确保安全性也特别重要。 我们必须大幅度开展智能网络的相关测试。

另外，必须不断完善我们的法律法规。 只有这样，才能确保自动驾驶缓慢、合理的产业化发展。 李克强教授的对话论坛结束后，第一天大会全体议程全部完成，会议后的与会领导人和各位嘉宾集体参观了智能网络联合汽车技术展示区。

今年的CICV技术展示现场包括东风汽车、小鹏汽车、威马汽车、博世集团、美国国家机器、科大通信飞、腾讯自动驾驶、Mathworks、行易道、dspace、大唐高鸿等国内外智能网联通技术领域的领先企业ANSYS等人都在场，提供的产品主要涉及智能网络联合汽车整车、智能驾驶室、自动驾驶系统、电子芯片、雷达、通信模块、测试仿真技术等领域，引起了观众的关注。 下午，FISITA首次世界汽车智能安全性大会、环境感觉与信息融合、第六届国际智能网联合汽车技术年会投资论坛、智能网联合汽车技术应用于商用车领域实践，面向智能汽车的下一代HMI及自动驾驶地图和高精度定位6次西-亚博真人。

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