无人驾驶汽车要来了 2021年将驶入产业元年

再过三到四年，作为一百多年不存在的汽车司机，这个职业将像报纸排版工一样逐渐解构历史舞台。在昨天开幕的2017全球无人驾驶大会上，清华大学计算机科学与技术系教授邓志东判断，预计到2021年，无人驾驶汽车将转移到产业元年。更令人鼓舞的是，从参加当天会议的鹏汽车、奇点汽车等企业的叙述来看，中国很有可能为无人驾驶汽车产业创造一个急转弯。中国具备发展智能联网汽车和互联网汽车的无与伦比的条件，无法取得大的顺利。

上海交大机械动力工程学院副院长、汽车电子控制技术国家工程研究所副主任殷承阳说。他回答说，在互联网技术领域，中美两国还没有一定的差距，但中国已经使互联网应用沦为第一大国。

这说明中国具备建设新网络生态的条件，包括围绕智能网软车的新生态。他说，今后中国无人汽车的超压发展机会已经显现，汽车信息化、网络化、汽车企业携手的互联网企业呈大势所趋，互联网与汽车融合大有可为。北汽集团新技术研究院副院长永辉的观点更加保守。

他指出，以共享自行车为例，也许在很短的时间内，传统的汽车企业将被新兴企业所取代。一件令人遗憾的事是，中国的管理部门也在大力帮助未来的汽车产业。

很难分辨什么时候成为无人汽车的产业元年，但政府相关部门正在大力研究给予适当反对的方法。工信部电子信息部副局长吴承武对上证报记者直言不讳，目前很多课题正在研究中。随着云计算、大数据、互联网、移动互联网、下一代信息技术、人工智能等技术的发展，汽车逐渐演化为网络化、平台化、服务化、数字化，不具备辅助驾驶员、部分自动驾驶、有条件自动驾驶、甚至高度自动驾驶功能、汽车智能化、电气化等。

他说。在本周一举行的中国智能网延盛汽车产业创造联盟正式成立的大会上，工信部部长苗威将致力于加强顶层设计、制定标准规定、突破核心技术、升级基础设施、提高信息安全等。工信部、发展改革委、科技部不久前发行的《汽车产业中长期发展规划》中，积极开展智能网软城车核心技术开发成功和智能网软城汽车模式推进是最重要的内容之一。

记者指出，该计划还包括智能网年度车前进工程，其时间节点为2020年。根据计划，到2020年，汽车DA(驾驶员辅助)、PA(部分自动驾驶)、CA(有条件自动驾驶)系统新车组装率达到50%，在线驾驶员辅助系统组装率超过10%，符合智能交通城市建设市场需求。到2025年，汽车DA、PA、CA新车组装率约为80%，其中PA、CA级新车组装率约为25%，高度和近自动驾驶汽车开始进入市场。

悲观地看，到2020年，中国将经常有100万辆无人车出现在路上。地平线机器人技术自动驾驶负责人余日南预计。【首页】。

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