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波音空难 对于自动驾驶而言或许是个警示

发布时间:2020-10-12    来源:首页65658

首页_就算是所谓的飞机自动驾驶也不能让飞行员不愁睡觉,更何况各方面都没有完整的自动驾驶技术。3月10日上午,埃塞俄比亚航空公司一架载有149名乘客和8名机组人员的波音737MAX-8客机在飞行中坠毁。这已经是半年内波音737MAX-8第二次坠毁。

埃及航空飞机坠毁的原因还不清楚,但很多观点已经指出,它类似于以前在狮航的飞机坠毁。狮航出事后,波音公司于去年11月7日向737Max飞机的全球运营方发出通知,警告该系列飞机的飞行控制系统没有错误的读数输入,可能会导致飞机大角度低空坠落。

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这里具体的是,大部分操作人员都是依靠自动驾驶系统来完成飞机的飞行。这与近年来蓬勃发展的自动驾驶不同。

民航自动驾驶已经普及了几十年。飞机被指出是目前上下班最安全的工具。车呢?还需要飞行员操控吗?对于半年内的两起飞机事故,虽然目前还没有官方结论,但有一个极其可靠的事故分析。

波音2017年交付的737Max 8、9搭载了全新的自动防襟翼系统,帮助机长防止机头被误抬至过于危险的高度。而这个系统也是狮子空难旁边的争吵点。由于迎角传感器传输过程中接收数据的潜在误差,这些信号促使自动系统缩鼻,缩鼻范围不会很大,最终导致机头无法收回而坠毁。

该程序的设计思想不仅是为了飞机襟翼,也是为了飞行安全。然而,当传感器经常出现故障时,这个系统就会与飞行员争夺控制权,最终可能会导致更多的事故。从某种程度上来说,自动驾驶系统再先进,传感器在自动驾驶汽车中也是不可或缺的。

根据这些传感器,系统必须识别道路方向和车道变化、路面状况和路肩的行驶方向,准确识别道路上物体的大小、速度、距离和方向,预测物体下一步可能的运动变化,并背诵信号灯和路标。所以刹车、加速、变向、变道都是合规合理控制的,紧急情况下超过了乘坐舒适性,甚至要讲在事故再次发生的情况下如何自由选择更严重的事故模式。从自动驾驶系统的功能来看,你不会发现它有多好。你不一定要会开车,不一定要操控车,它首页可以带你到目的地。

所以很多车企,无一例外,在饱餐未来车的时候都把方向盘停了,也就是说几乎把你交给机器了。即使机器经常出问题,你也无能为力。这类似于上面提到的飞行中的事故,但是在这些自驾汽车中,你没有权利与机器竞争驾驶员控制,因为没有方向盘,也没有载体来控制它。

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你知道如何安心地把自己转移到机器上吗?面对地面极其简单的情况,什么样的自动驾驶技术才能适应环境?在此之前,我们先来思考一下天空中的飞机是如何构建自动驾驶的。我坚信,很多人会错误地指出,与陆地飞机相比,无边无际的天空是一个三维立体,所以飞机享有更好的空间,可以放纵自己的飞行权利。其实不然,每天都有成千上万架飞机在地球海面上飞行,但天空中没有道路,也没有任何迹象。

如果每个人都想飞多远就飞多远,不按降序排列就更容易出事。飞机在一万米高度的经济巡航速度超过了900公里/小时的速度,所以飞机不可能像陆地上的汽车那样仔细地观察对方的缺席,它们需要雷达来相互监视。 不仅如此,飞机还与地面塔有很大的沟通,让飞机可以告诉自己在天空中的哪个位置。更重要的是,飞机自动驾驶不是一个人战斗。

飞机和地面上的导航系统设备仍然相互通信,塔台工作人员不会得到准确的空间方位信息、机场跑道外的风信息、气压信息、天气信息等。从天上的飞机上。飞机电脑接管信息后,可以按照程序转回自己的航线。

天空看起来虚无缥缈,但实际上每架在天空中飞行的飞机都必须在自己的轨道上飞行。也就是说,飞机搭建的自动驾驶仪不仅要从自身的传感器收集信息,还要依靠地面系统的提示。

此外,天空中的飞机是按照某种程度的自动驾驶规则运行的。在紧急情况下,飞行员必须及时做出适当的处理,就像川航飞行中驾驶室玻璃的裂缝一样。最后,只有飞行员的准确处置才能保证人机安全。

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如果是自动驾驶系统,后果可想而知。换句话说,飞机的自动驾驶几乎不是自动驾驶。

更何况各方面都没有完整的自动驾驶技术。自动化可以处理设计师所期望的情况,而汽车司机是非常复杂的活动,受司机和乘客、机器本身以及外部环境的影响。情况千差万别,预计在附近的东西往往不会出现。当这些预期接近时,自动化系统可能会做出不合理的处置,导致事故再次发生。

说了这么多,你能安心地把自己转移到机器上吗?-首页。

本文来源:首页-www.iguarddata.com

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